Toyota Corolla je globální fenomén. Od roku 1966 se tohoto modelu vyrobilo více než 50 milionů kusů, což jej řadí mezi nejprodávanější automobily na světě. Dnes se podíváme na ojetou Toyotu Corollu 1.8 hybrid s výkonem 90 kW, rokem výroby 2019 a nájezdem blížícím se 150 000 km. Tento exemplář má za sebou slušnou porci kilometrů, což nám umožňuje posoudit, jak se chová s odstupem času. Zaměříme se na jízdní vlastnosti, motor, spotřebu, údržbu a spolehlivost.
„Hybridní 1.8 vůbec nejede!“
Často se dočtete, že Corolla s 90 kW „nejede“. Tento názor se objevuje v mnoha recenzích, ale jak to vypadá v praxi? Stačí 90 kW pro každodenní potřeby? Odpověď zní: ano, pokud splňujete následující podmínky:
- Používáte auto především ve městě, na krátké vzdálenosti nebo na dálnici, kde vám nevadí trochu delší čekání, než se dostanete na 130 km/h.
- Neplánujete závodit. Konstrukce e-CVT převodovky je zaměřená na plynulost, ne na sportovní jízdu.
Spotřeba: Jak si Corolla vede v praxi?
Město
V městském provozu je Corolla hybrid ve svém živlu. Hybridní systém zde využívá maximum elektrického potenciálu, což znamená, že až 80 % času (nikoli kilometrů) můžete strávit v elektrickém režimu. Elektromotor poskytuje okamžitou akceleraci, a připojení spalovacího motoru je takřka neznatelné, což vede k velmi nízké spotřebě. Často se pohybuje kolem 4 litrů na 100 km, v ideálních případech dokonce i pod touto hranicí.
Mimo město
Corolla vás nezklame ani na okreskách. Díky víceprvkovému zavěšení zadní nápravy zvládá jízdu pohodlně a stabilně, přičemž schopnosti podvozku přesahují výkon motoru. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 11 sekund se sice nezdá příliš dynamické, ale díky okamžité reakci elektromotoru působí Corolla hbitěji, než by čísla napovídala. Při prudkém zrychlení motor rychle vytočí otáčky do vysokých hodnot a drží je, dokud neuberete plyn, což může být někdy terčem kritiky. Reálně však vyšší otáčky vydrží jen pár sekund. Pokud zvládnete plynulejší styl jízdy, můžete dosáhnout spotřeby hluboko pod 5 litrů na 100 km.
Dálnice
Na dálnici Corolla bez problému udrží cestovní rychlost 130 km/h, i při jízdě do stoupání. Pružné zrychlení z 80 na 130 km/h je dostatečné na to, aby zařazení z připojovacího pruhu probíhalo bez stresu, ačkoli po krátkou chvíli uslyšíte vyšší otáčky motoru. Dálniční spotřeba se pohybuje kolem 5,5 litru na 100 km, což je solidní hodnota pro hybridní systém navržený primárně do města a na okresky.
Pokud jde o spotřebu jako takovou, výsledky jsou úzce spjaty s jízdním stylem. Při plynulých rozjezdech a efektivním brzdění se Corolla odmění velmi příznivou spotřebou. Můj průměr na testovacích 1200 km byl 4,3 litru. A musím říct, že poměr města, meziměsta a dálnic byl téměř vyrovnaný. To potvrzuje i dlouhodobé počítadlo, kdy průměrná spotřeba na 7 200 km byla 4,4 litru.
e-CVT převodovka: Jak funguje a v čem je jiná?
K těmto hodnotám spotřeby značně přispívá e-CVT převodovka, která je v případě Toyoty unikátní a zásadně se liší od klasických CVT převodovek. Využívá kombinaci planetového převodového ústrojí, elektromotoru a spalovacího motoru. Při nízkých rychlostech nebo rozjezdech převodovka využívá elektromotor, zatímco spalovací motor je nečinný, nebo v nízkých otáčkách vyrábí elektrickou energii. V případě potřeby většího zatížení, se spalovací motor může zapojit napřímo a zajistí tak dostatečný výkon celé soustavy. Pro mnohé bude výhodou nepřímé vstřikování paliva a absence turbodmychadla. To přispívá k celkové životnosti auta.
Hybridní ústrojí supluje činnost alternátoru, startéru a díky rekuperaci i významně šetří klasickou brzdnou soustavu. (jednou jsem se bavil s taxikářem, který měl najeto 227 000 km a měl stále původní brzdy)
V kontextu komplikovanosti a komplexnosti celého ústrojí, je až obdivuhodné, jakou životnost má. Nejsou vyjímkou vozy s nájezdem přes půl milionu km, které mají původní převodovku bez jediného servisu.
Jízdní vlastnosti a komfort
Jak jsem zmínil, Corolla má víceprvkové zavěšení zadních kol, což jí dodává stabilitu v zatáčkách a zajišťuje, že ani příčné nerovnosti ji nerozhodí. Podvozek by bez problému zvládl i 200 koní. Při dálniční rychlosti je však znát aerodynamický hluk a hluk od kol, hlavně na hrubším povrchu nebo štěrku.
Rozdíl mezi sedanem a kombi variantou je znatelný i v sedadlech. Kombi verze má výrazně lepší boční vedení a tvar sedadel, což se projeví hlavně na delších cestách. Hatchback má kratší rozvor o 7 cm, což znamená méně místa pro cestující vzadu.
Kufr a praktičnost
Tříprostorová karoserie není dnes příliš oblíbená, přímým konkurentem je už jen Mazda 3. Přesto si dovedu představit, že si tento typ vozu najde své příznivce. Kufr pojme dostatek zavazadel pro tři osoby na dovolenou a auto si zachovává elegantní vzhled, aniž by obětovalo praktičnost.
Infotainment a asistenti
Infotainment působí oproti dnešní konkurenci zastarale. Displej by mohl být jemnější a grafika modernější. Co se týče asistentů, zmíním asistenta pro jízdu v pruzích a adaptivní tempomat, který je spolehlivý na dobře značených silnicích. Adaptivní funkci lze vypnout pouze u facelifotvé verze po roce 2024, ale ani u starších modelů se systém nechová nepředvídatelně.
Bohužel, asistent dálkových světel je problematický. Na dálnici často přehlédne horní poziční světla kamionů a ve městě ignoruje veřejné osvětlení. Mimo město zase občas nezareaguje na protijedoucí auta. Nakonec jsem asistent vypnul a dálková světla si ovládal ručně „postaru“. K výkonu samotných světel výtky nemam. Levé tlumené světlo má sympatický výřez, aby neoslňovalo protijedoucí vozy a díky toho může svítit více do stran – jednoduché a funkční.
Shrnutí: Toyota Corolla 1.8 Hybrid
Toyota Corolla je skutečně univerzální a spolehlivý vůz. Testovaný model byl ve velmi dobrém stavu, bez známek koroze a s minimálními provozními náklady. Stejně na tom byl interiér. Kožená sedadla nevykazovala viditelné poškození, praskliny, nebo nadměrné opotřebení. Jelikož má vůz kompletní servnisní historii, můžete se pod článkem podívat na celkové náklady. Hybridní Corolly se prodávají od 350 000 Kč a do budoucna si ceny budou držet obstojně. Stačí se podívat na starší hybridní modely Toyoty, například první generaci Priusu, která se i po 15 letech prodává za přibližně 150 000 Kč.
Na závěr zajímavost: Pokud jedete z dlouhého kopce a baterie se nabije na maximum, auto může na několik desítek kilometrů vyřadit hybridní pohon, dokonce i na semaforu zůstane motor nastartovaný. Tento jev zmiňují i další majitelé na fórech, takže se nejedná o ojedinělou vlastnost testovaného vozu. Bohužel příčinu a řešení se mi nepodařilo zjistit. Jestli máte podobnou zkušenost, podělte se o ni v komentářích.
Zdroj: cars-stories
Foto: cars-stories
Leave a Reply