V automobilovém světě se pravidelně setkáváme se změnami, které jsou často řízeny technologickým pokrokem, ekologickými normami či vlivem regulací. Ale jaký dopad budou mít nadcházející předpisy Euro 7 na jedno z nejikoničtějších sportovních aut, Porsche 911 GT3? Podle šéfa divize GT, Andrease Preuningera, nás čekají zřejmě poslední dva roky s atmosférickým šestiválcem v GT3, než bude automobilka donucena splnit přísné emisní limity.

Atmosférický motor a jeho možný konec

Čtyřlitrový plochý šestiválec je srdcem GT3 a zdrojem jeho unikátního charakteru. V dnešní době, kdy se většina výrobců zaměřuje na elektrifikaci nebo alespoň přidávání turbodmychadel, je GT3 stále výjimkou, která se drží čistě atmosférického motoru bez jakékoli formy asistence. Je to symbol tradice a mechanické čistoty, který přináší jedinečný zážitek z jízdy. Motor s maximálními otáčkami až 9 000 za minutu se stal ikonou mezi nadšenci, kteří oceňují nekompromisní charakter celého vozu.

Nicméně přicházející emisní předpisy Euro 7 by mohly tuto ikonu efektivně „vygumovat“ z nabídky Porsche. Podle Preuningera by totiž Porsche nedokázalo splnit tyto nové požadavky, aniž by se uchýlilo k elektrifikaci nebo k přidání turbodmychadla. A zatímco Porsche již představilo první hybridní motor u modelu 911 GTS, šéf GT divize je přesvědčen, že tento systém není vhodný pro GT3. Hybridizace by podle něj s sebou nesla dodatečnou hmotnost a nutnost použití převodovky PDK, což by změnilo charakter vozu. GT3 je ikonická zejména pro své mechanické spojení mezi řidičem a vozem, což je aspekt, který hybridní systémy nebo turbodmychadla často narušují.

Jak emisní regulace ovlivňují celý automobilový průmysl

Vývoj automobilového průmyslu v posledních letech ovlivňuje tlak na snižování emisí a zavádění nových ekologických opatření, která mají často až drastický dopad na sportovní vozy. Předpisy, které možná dávají smysl u masových modelů zaměřených na snížení spotřeby paliva a emisí CO2, však mohou mít zcela opačný efekt na sportovní modely. U vozů jako GT3 se lidé zaměřují na výkon, dynamiku a mechanický zážitek – emise a spotřeba nejsou pro většinu fanoušků prioritou. Nasazení start-stop systémů a dalších funkcí do sportovních vozů, jako je Porsche 911 nebo Ferrari, bývá často vnímáno jako kontroverzní.

Poslední generace 911 GT3?

Aktuální model GT3, známý pod označením 992.2, dostal v roce 2024 mírný facelift, který přinesl menší snížení točivého momentu z 470 Nm na 450 Nm. To Porsche kompenzovalo zkrácením stálého převodu, čímž se podařilo zachovat akceleraci. I přes úpravy je však zřejmé, že současná verze GT3 je na pokraji toho, co ještě lze nabídnout v rámci aktuálních norem. Cena modelu GT3 po faceliftu navíc podle některých trhů vzrostla až o milion korun, což je důsledek nutnosti dodržovat stále přísnější emisní normy, které zvyšují náklady na výrobu.

Porsche se rozhodlo vydat GT3 relativně brzy po faceliftu základního modelu 911. Tento tah mnozí vnímají jako přípravu na situaci, kdy Euro 7 začne platit, a výroba čistě atmosférického motoru se stane nemožnou. Vše nasvědčuje tomu, že Porsche chce ještě co nejvíce využít současné generace a nabídnout nadšencům zážitek z atmosférického motoru bez kompromisů.

Budoucnost GT3: Hybridizace nebo turbodmychadla?

Otázka, která trápí fanoušky, je, jaká cesta bude pro GT3 zvolena v příštích letech. Existují v zásadě dvě možnosti: buď se Porsche rozhodne pro hybridizaci, nebo se uchýlí k instalaci turbodmychadla, které by mohlo alespoň částečně zachovat dynamiku vozu. Preuninger a jeho tým ale stojí před náročným rozhodnutím – zachovat mechanickou autenticitu, která je pro GT3 charakteristická, nebo přizpůsobit auto novým normám za cenu ztráty „duše“ modelu.

Hybridizace je pro Porsche logická volba, jak se přizpůsobit novým normám, přičemž by se stále zachovala vysoká výkonnost. Tento přístup je zřejmý z modelu GTS, který je první hybridní variantou 911. Výhodou hybridizace je možnost zachování atmosférického motoru, přičemž by elektrický motor mohl poskytovat dodatečný výkon a splňovat emisní limity. Na druhou stranu by to znamenalo nárůst hmotnosti, což by změnilo jízdní dynamiku vozu, což je něco, co u sportovních aut typu GT3 hraje klíčovou roli.

Zdroj: AutoCar

Foto: Porsche